作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，船舶應(yīng)該熟悉世界地理和航線、港口位置、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)和內(nèi)陸配送地點(diǎn)，因?yàn)榇斑M(jìn)出不同[敏感詞]。其次，貨運(yùn)代理還應(yīng)了解西歐、美國(guó)、加拿大、日本等工業(yè)化程度較高的[敏感詞]的國(guó)際貿(mào)易模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物流向等，從發(fā)展中[敏感詞]進(jìn)口大量原材料，并向這些[敏感詞]出口工業(yè)產(chǎn)品。

1、國(guó)際貨運(yùn)代理要熟悉不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性，世界航運(yùn)市場(chǎng)有四種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是定時(shí)、定航線、定港口順序、定費(fèi)率。租船運(yùn)輸是指不定期運(yùn)輸，是指沒有固定的航線和時(shí)間表。

根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系，可以在任何航線上從事運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格可以協(xié)商，適合大規(guī)模散貨運(yùn)輸。無船承運(yùn)人是指從事定期運(yùn)營(yíng)的承運(yùn)人，但不具備或運(yùn)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船只，無船承運(yùn)人選擇承運(yùn)人。

對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇較好的運(yùn)輸方式，決定了貨代是否精通以下業(yè)務(wù)：

（1）定期運(yùn)輸服務(wù)

（2）運(yùn)輸速度

（3）運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度不是托運(yùn)人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)費(fèi)就成了很重要的因素

（4）運(yùn)輸?shù)目煽啃?，在選擇貨運(yùn)所要托付的船公司之前，應(yīng)考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐成為受害者的可能性

（5）表面上看，一個(gè)船主對(duì)船只享有所有權(quán)，但實(shí)際上，他通過與銀行的經(jīng)營(yíng)合同，將船只抵押給銀行，成為經(jīng)營(yíng)者。這將對(duì)未來貨物運(yùn)輸糾紛訴諸法院時(shí)貨主的利益產(chǎn)生負(fù)面影響。

2、貨運(yùn)代理人應(yīng)該了解不同類型船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性，作為貨運(yùn)代理人，我們必須了解船舶的特點(diǎn)，如船舶登記國(guó)和噸位、總登記噸位等。凈登記噸、散裝窖、包裝窖、總載重噸、載重線、船級(jí)等方面的知識(shí)。

更好的貨運(yùn)代理還應(yīng)該知道幾種新的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船和全集裝箱船。第三代集裝箱船具有2000-3000teu的載箱能力，可以通過巴拿馬運(yùn)河，因此也被稱為巴拿馬船。第四代和載箱能力較大的船舶不適合通過巴拿運(yùn)河，通常被稱為超巴船舶。

3、好的貨運(yùn)代理應(yīng)該熟悉航運(yùn)法規(guī)，還應(yīng)適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)的海運(yùn)法規(guī)、港口操作習(xí)慣等。

4、好的貨運(yùn)代理要熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)奈募?，保證文件制作的正確、清晰、及時(shí)。主要的海運(yùn)文件包括提單、海運(yùn)文件、艙單、發(fā)貨文件、發(fā)貨文件、包裝文件、港站收據(jù)、大副收據(jù)等。

5、更好的貨運(yùn)代理應(yīng)該了解海關(guān)程序和港口操作流程，在進(jìn)出口貿(mào)易中，通關(guān)是貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)功能。在貨運(yùn)代理與海關(guān)當(dāng)局及其客戶的雙重關(guān)系中，不同[敏感詞]對(duì)貨運(yùn)代理的法律直接定位有不同的規(guī)定，但海關(guān)代理通常是政府授權(quán)的?？蛻艏簇浿鲬?yīng)考慮貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理的身份，在履行職責(zé)的過程中，是否有能力保護(hù)客戶和海關(guān)當(dāng)局的責(zé)任。貨運(yùn)代理具有輸送到港口、保稅儲(chǔ)存、內(nèi)陸關(guān)系密切等的代理能力，而且港口程序的運(yùn)營(yíng)能力很低。